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Determinação do tamanho do pneu

Como determinar o tamanho do pneu

Depois de determinar que é hora de comprar pneus, você precisará saber qual tamanho de pneus é o correto para o seu veículo. Essas informações geralmente estão na parte interna do batente da porta do seu carro, no manual do proprietário. Para garantir que seu pneu atual ou um pneu substituto que você possa estar procurando corresponda aos requisitos do seu veículo, será bom para você entender como funciona o dimensionamento do pneu. Você pode nunca ter prestado atenção à sequência de números e letras em todos os pneus, mas ela é uma mina de ouro de informações.

Se você não tiver certeza de como ler as medidas dos pneus nas laterais dos pneus, as informações e gráficos abaixo dirão como ler, entender e interpretar o tamanho dos pneus. Se você decidir substituir por um novo tamanho ou tipo de pneu, consulte um revendedor autorizado de pneus que possa aconselhá-lo com conhecimento, porque muitos tamanhos de pneus opcionais podem ter diferentes capacidades de carga e podem exigir rodas de uma largura ou diâmetro de aro diferente e pressão de calibragem diferente.

Dimensões métricas

A maioria dos carros de passeio, utilitários esportivos e picapes leves (1/2 tonelada ou menos) virão com pneus P-Metric ou Euro-Metric. Para pneus P-Metric, você verá a letra “P” antes do início da sequência numérica: P225/70R16 97H. P-Metric é uma designação padronizada pela Associação de Pneus e Rodas para um tipo de pneu de “veículo de passeio”. Para a Euro-Metric, não haverá nenhuma letra antes do início da sequência numérica: 225/70R16 98H. Euro-Metric é uma designação padronizada da Organização Técnica Europeia de Pneus e Rodas para um tipo de pneu de “veículo de passageiro”.  Os pneus de tamanho P-Metric e Euro-Metric foram projetados para serem usados principalmente em veículos de passageiros, que podem incluir carros, minivans, utilitários esportivos e outras picapes leves.

Se o seu veículo for um utilitário esportivo, picape ou van, você pode ver um tipo diferente de designação de tamanho no adesivo que é específico para caminhões leves e vans para serviços pesados, especialmente comum em picapes e vans de 3⁄4 de tonelada ou maiores. Há dois tipos de tamanho comuns nessa categoria, LT-Metric e Euro-Metric Commercial (também conhecidos como C-type). Os dois tipos de tamanho são métricos e, portanto, usam a mesma estrutura dos padrões P-Metric e Euro-Metric, mas têm alguns caracteres diferentes no tamanho que os diferenciam de seus primos de carro de passeio. Os pneus LT-Metric terão as letras “LT” antes da sequência numérica de tamanho: Faixa de carga E LT245/75R17 119/116R. Observe que há dois números de índice de carga e uma faixa de carga, consulte a seção Índice de carga para obter mais informações.  LT-metric é uma designação padronizada da Associação de Pneus e Rodas para um tipo de pneu de “caminhão leve”. Os pneus de passeio Euro-Metric Commercial ou C-Type serão muito semelhantes ao tamanho Euro-Metric, exceto que haverá um “C” logo após o tamanho do aro: 23/65R16C 121/119R. Observe que os pneus C-type também têm dois números de índice de carga. O Euro-Metric Commercial, ou C-Type, é uma designação padronizada da Organização Técnica Europeia de Pneus e Rodas para um pneu do tipo caminhão leve. Pneus leves para caminhões ou caminhonetes são projetados para serem usados em veículos capazes de transportar cargas pesadas e geralmente são especificados apenas por um fabricante em veículos que excedam uma determinada capacidade de carga.

Outros tipos de pneus que se enquadram no tipo de dimensionamento Métrico são Temporary Spares (Substitutos temporários), eles começam com “T”. Se você vir um tamanho que comece com “ST”, isso significa “special trailer” (trailer especial) e é apenas para uso em trailers.

Independentemente de você estar olhando para um pneu P-Metric, Euro-Metric, LT-Metric, Euro-Metric Commercial, T ou ST, os números no tamanho significam a mesma coisa.

Largura

O primeiro número a aparecer nas informações de tamanho do pneu é a largura, em milímetros, dos pneus corretos para o seu veículo: P225/70R16 91S.

A largura do pneu sempre se refere à medição de uma parede lateral para outra. Assim, um pneu com a medição “P225” é para um veículo de passeio e tem uma largura nominal de 225 milímetros.

Relação entre largura e a altura nominal do pneu (perfil)

Após a barra, o próximo número que você vê é o da proporção entre altura e largura do pneu, que essencialmente diz o quão alto é o perfil do seu pneu: P225/70R16 91S. As proporções entre largura e altura estão em porcentagens. Os fabricantes de pneus calculam a proporção dividindo a altura de um pneu fora do aro pela largura. Se um pneu tiver uma proporção de 70, isso significa que a altura do pneu é de 70% de sua largura.

Pneus de proporção mais baixa, como uma série 60, geralmente oferecem vantagens de desempenho de dirigibilidade em relação a pneus de proporção mais alta, como uma série 75, mas uma troca típica pode ser a aspereza da direção.

Construção

Após a proporção, há uma letra que indica o tipo de construção interna que mantém a estabilidade do pneu: P225/70R16 91S.

Há dois tipos de construção que você pode ver na parede lateral de um pneu:

  • R – Radial
  • D ou “B” ou “-“ – diagonal

Pneus radiais são os pneus mais comuns na estrada nos Estados Unidos hoje; portanto, “R” geralmente será mostrado na designação de tamanho do pneu. Construção radial significa que as linhas de dobra interna do pneu são orientadas em uma direção radial, de um cordão para o outro, essencialmente perpendicular à direção de rotação. Você também pode ocasionalmente ver RF indicando um pneu “run-flat” ou ZR indicando um pneu com uma classificação de velocidade superior a V.

Diâmetro do aro

O próximo número é o código de diâmetro, em polegadas, do aro no qual o pneu pode ser montado. Por exemplo, um pneu com o P225/70R16 91S caberia em um aro com diâmetro de 16 polegadas.

Índice de carga

O índice de carga pode ser um assunto confuso porque há muitas ressalvas diferentes, mas tentaremos explicar tudo.

A próxima figura após o tamanho do aro na sequência é o índice de carga do seu pneu, que nos diz quanto peso, em libras, o pneu pode suportar quando totalmente inflado: P225/70R16 91S

Chamamos isso “índice” de carga porque o valor não nos diz o número preciso de libras que o pneu suporta, pelo menos não por si só. No entanto, o número corresponde a uma capacidade de carga específica listada em um índice. Começando com 1 e terminando com 150, os números no índice de carga representam capacidades de transporte de 99 a 7.385 lb (45 a 3.350 kg).

No entanto, existem dois tipos de carga para pneus de passeio: carga padrão e carga extra. Se um pneu for de carga padrão, não haverá marcações com essa indicação, mas se ele for de carga extra, as letras XL aparecerão após o tamanho e o índice de carga.

Carga padrão Euro-Metric: 215/55R17 94V

Carga extra Euro-Metric: 215/55R17 98V XL

Pneus de carros de passeio como P-Metric e Euro-Metric terão apenas um número de índice de carga, em que LT-Metric e Euro-Metric Commercial (C-Type) terão dois números separados por uma barra. O primeiro número é o índice de carga se o pneu for usado em uma única aplicação, o segundo número é o índice de carga se o pneu for usado em uma aplicação dupla. Os pneus do tipo passeio não podem ser usados em uma aplicação dupla. Pneus de caminhão leve ou caminhonete também terão uma faixa de carga indicada por uma letra, como Faixa de carga E. Faixa de carga é um termo mais antigo que ainda é comumente usado na indústria, então você pode ouvir seu revendedor de pneus fazer referência a ela, mas os números de índice de carga são a melhor maneira de garantir que você tenha o pneu adequado.

Uma característica importante, mas muitas vezes mal compreendida, sobre o índice de carga é que os números do índice de carga entre organizações de padrões (P-Metric vs. Euro-Metric) não estão necessariamente na mesma escala. Isso significa que dois pneus nos dois sistemas diferentes que têm o mesmo número de índice de carga podem ter diferentes capacidades de carga máxima. É por isso que é importante não apenas olhar para o número do índice de carga, mas também verificar a capacidade de carga real.

Classificação de velocidade

A figura final em uma sequência de tamanho de pneu é a classificação de velocidade, que é indicada por uma letra: P225/70R16 91S. Assim como seu número de índice de carga corresponde a uma carga específica, sua letra de classificação de velocidade corresponde a uma capacidade de velocidade específica com base em um teste de laboratório padronizado.

Por exemplo, um pneu com classificação de velocidade “S” é classificado para até 112 mph (180,3 km/h), enquanto um pneu com classificação “R” é de até 106 mph (170,6 km/h). Lembre-se de que essa não é uma velocidade ideal recomendada. É claro que você deve sempre seguir os limites legais de velocidade nas estradas.

Os pneus de reposição devem ter a mesma classificação de velocidade ou maior que o equipamento original do veículo para manter a capacidade de velocidade do veículo. Se um veículo tiver pneus com diferentes classificações de velocidade, é a classificação de velocidade do pneu “mais lento” que dita a velocidade máxima do veículo.

Dimensionamento de flutuação

Há um último tipo de dimensionamento que você precisa conhecer, principalmente se estiver no mercado de pneus off-road para caminhões leves/caminhonetes ou SUVs. É chamado de tamanho de flutuação e os números nesse formato de dimensionamento são muito diferentes dos formatos métricos. Pneus com tamanho de flutuação são semelhantes aos pneus LT-Metric em aplicação, exceto por alguns pontos importantes. Primeiro: eles não podem ser usados em aplicações duplas; segundo: um pneu de tamanho equivalente pode ter capacidade de carga diferente da sua contraparte LT-Metric.

Diâmetro total

O primeiro número no tamanho do pneu de flutuação é o diâmetro total em polegadas. Simples assim.

Largura da seção

O segundo número é a medida da largura da seção (de uma parede lateral à outra) em polegadas. Mais uma vez, bem simples.

Construção

Após a largura da seção, surge uma letra que indica o tipo de construção interna: 33X12.50R17LT 120Q.

É a mesma que é encontrado nos sistemas de dimensionamento métricos.

Há dois tipos de construção que você pode ver na parede lateral de um pneu:

  • R – Radial
  • D ou “B” ou “-“ – diagonal

Pneus radiais são os pneus mais comuns na estrada nos Estados Unidos hoje; portanto, “R” geralmente será mostrado na designação de tamanho do pneu. Construção radial significa que as linhas de dobra interna do pneu são orientadas em uma direção radial, de um cordão para o outro, essencialmente perpendicular à direção de rotação.

Diâmetro do aro

O próximo número é o código de diâmetro, em polegadas, do aro no qual o pneu pode ser montado. Por exemplo, um pneu com o 33X12.50R17LT 120Q caberia em um aro com diâmetro de 17 polegadas.

Tipo LT

As letras LT aparecerão após o diâmetro do aro, indicando que esse tipo de pneu é destinado a caminhões leves/ caminhonetes semelhantes aos pneus LT-Metric e Euro-Metric Commercial (C-Type).

Índice de carga e classificação de velocidade

O Índice de carga e a classificação de velocidade têm o mesmo significado e formato que os pneus que usam o sistema de dimensionamento métrico. Observe que, como os pneus de flutuação não podem ser usados em uma aplicação dupla, haverá apenas um número de índice de carga em vez de dois. 

Classificação uniforme da qualidade dos pneus

Outro grupo de estampagem em certos tipos de pneus é a Classificação Uniforme de Qualidade de Pneus ou UTQG (Uniform Tire Quality Grading). Essa classificação e estampagem são necessárias para pneus de carros de passeio (ou seja, P-Metric e Euro-Metric) em todas as categorias de temporada e verão. Pneus de inverno, pneus para caminhões leves (LT-Metric, Euro-Metric Commercial, flutuação) e pneus para motocicletas estão excluídos desse requisito.

A classificação de qualidade foi projetada para facilitar a decisão de compra de pneus. Idealmente, o sistema destina-se a fornecer dados simples e comparativos para que você possa tomar uma decisão de compra inteligente. No entanto, as classificações são baseadas nos resultados do teste obtidos em condições especiais. Isso significa que é possível interpretar erroneamente os dados comparativos no que se refere aos seus hábitos de direção individuais, condições etc. Você ainda deve contar com seu serviço ou profissional de pneus para obter assistência. 

A classificação de qualidade designa os níveis de desempenho comparativos de um pneu com base em testes especificados pelo governo, mas comissionados pelos fabricantes de pneus individuais. Todos os fabricantes de pneus devem classificar pneus de veículos de passeio regulares e para todas as estações em três categorias:

UTQG

  1. Treadwear (Durabilidade)
  2. Tração 
  3. Temperatura

Treadwear (Durabilidade)
A classificação de treadwear é uma classificação comparativa baseada na taxa de desgaste do pneu quando testado sob condições controladas em um curso de teste governamental especificado por 6.000 milhas (9.600 km). Por exemplo, um pneu com classificação 150 teria uma durabilidade equivalente a uma vez e meia da durabilidade de um pneu com classificação 100. No entanto, o desempenho real do pneu depende de hábitos de direção, características da estrada, práticas de serviço e outros fatores que podem influenciar o resultado. 

Classes de tração AA, A, B e C 
As classes de tração da mais alta para a mais baixa são AA (a mais alta), A, B e C. Elas representam como os pneus param em pavimentos molhados, conforme medido sob condições controladas em superfícies de teste governamentais especificadas de asfalto e concreto. Os pneus com classificação C terão o menor desempenho de tração. 

ATENÇÃO: A CLASSE DE TRAÇÃO ATRIBUÍDA É BASEADA EM UM TESTE DE TRAÇÃO DE FRENAGEM ÚMIDA (EM LINHA RETA PARA FRENTE) E NÃO INCLUI TRAÇÃO EM CURVAS (CONVERSÃO).

Classes A, B e C de temperatura
As classes A, B e C de temperatura representam a resistência do pneu à geração de calor e sua capacidade de dissipar o calor quando testado sob condições controladas em uma roda de teste de laboratório interna especificada. A alta temperatura contínua pode fazer com que o material do pneu se desgaste e reduza a vida útil do pneu, e a temperatura excessiva pode levar a uma falha súbita do pneu. A classe C corresponde a um nível de desempenho que todos os pneus de veículos de passeio devem atender de acordo com a Norma Federal de Segurança de Veículos Motorizados N.º 109. As classes A e B representam níveis mais altos de desempenho na roda de teste de laboratório do que o mínimo exigido por lei. 

ATENÇÃO: A CLASSE DE TEMPERATURA É DEFINIDA PARA UM PNEU DEVIDAMENTE INFLADO E NÃO SOBRECARREGADO. FATORES COMO VELOCIDADE EXCESSIVA, CALIBRAGEM INFERIOR OU CARGA EXCESSIVA, SEPARADAMENTE OU EM COMBINAÇÃO, PODEM CAUSAR ACÚMULO DE CALOR E POSSÍVEL FALHA NOS PNEUS.

Classes de qualidade DOT 
Todos os pneus de carros de passeio devem estar em conformidade com outros requisitos federais, além dessas classes.

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