Un autre groupe d’estampage sur certains types de pneus est le classement uniforme de la qualité des pneus. Ce classement et l’estampillage sont requis pour les pneus de voiture (c.-à-d. P-metric et euro-metric) dans les catégories toutes saisons et d’été. Les pneus d’hiver, les pneus pour camions légers (LT-Metric, Euro-Metric Commercial, Flottation) et les pneus de motocyclette sont exclus de cette exigence.
Le classement de qualité est conçu pour faciliter la décision d’achat de pneus. Idéalement, le système est conçu pour fournir des données comparatives simples afin que vous puissiez prendre une décision d’achat intelligente. Cependant, les cotes sont basées sur les résultats des tests obtenus dans des conditions spéciales. Cela signifie qu’il est possible de mal interpréter les données comparatives en ce qui a trait à vos habitudes de conduite, à vos conditions, etc. Vous devriez toujours compter sur votre professionnel de l’entretien ou des pneus pour obtenir de l’aide.
Le classement de la qualité désigne les niveaux de rendement comparatifs d’un pneu en fonction d’essais prescrits par le gouvernement, mais commandés par les fabricants de pneus individuels. Tous les fabricants de pneus doivent classer les pneus réguliers et les pneus d’automobiles toutes saisons dans trois catégories :
Classement uniforme de la qualité des pneus
- Bande de roulement
- La traction
- Température
Bande de roulement
La cote d’usure de la bande de roulement est une cote comparative fondée sur le taux d’usure du pneu lorsqu’il est mis à l’essai dans des conditions contrôlées dans le cadre d’un cours d’essai gouvernemental précisé pour une distance de 6 000 milles (9 600 km). Par exemple, un pneu classé 150 s’userait une fois et demie aussi bien sur le parcours du gouvernement qu’un pneu classé 100. Cependant, la performance réelle des pneus dépend des habitudes de conduite, des caractéristiques de la route, des pratiques de service et d’autres facteurs qui peuvent influencer le résultat.
Catégories de traction AA, A, B et C
Les degrés de traction du plus élevé au plus bas sont AA (le plus élevé), A, B et C. Ils représentent la façon dont les pneus s’arrêtent sur une chaussée mouillée, et sont mesurés dans des conditions contrôlées sur des surfaces d’essai gouvernementales précisées d’asphalte et de béton. Les pneus cotés C auront la meilleure performance de traction.
ATTENTION : LE DEGRÉ DE TRACTION ATTRIBUÉ EST BASÉ SUR UN TEST DE TRACTION SUR CHAUSSÉE MOUILLÉE (DROITE) ET NE COMPREND PAS LA TRACTION DANS LES VIRAGES.
Températures A, B et C
Les degrés de température A, B et C représentent la résistance du pneu à la production de chaleur et sa capacité à dissiper la chaleur lorsqu’il est testé dans des conditions contrôlées sur une roue d’essai de laboratoire intérieure précisée. Une température élevée soutenue peut faire dégénérer le matériau du pneu et réduire sa durée de vie, et une température excessive peut entraîner une rupture soudaine du pneu. Le degré C correspond à un niveau de performance que tous les pneus d’automobiles doivent respecter en vertu de la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles no 109. Les degrés A et B représentent des niveaux de rendement plus élevés sur la roue d’essai de laboratoire que le minimum exigé par la loi.
ATTENTION : LA COTE DE TEMPÉRATURE EST ÉTABLIE POUR UN PNEU CORRECTEMENT GONFLÉ ET NON SURCHARGÉ. UNE VITESSE EXCESSIVE, UN GONFLAGE INSUFFISANT OU UNE CHARGE EXCESSIVE, SÉPARÉMENT OU EN COMBINAISON, PEUT CAUSER UNE ACCUMULATION DE CHALEUR ET UNE DÉFAILLANCE POSSIBLE DES PNEUS.
Qualités de qualité DOT
Tous les pneus d’automobiles doivent être conformes aux autres exigences fédérales en plus de ces catégories.
