REBORDE DE SEGURIDAD: el área elevada que rodea el borde de la rueda y se ubica ligeramente hacia adentro desde el entalonamiento. Evita que el neumático se deslice en el hueco del aro, si se desinfla accidentalmente.
ALTURA DE LA SECCIÓN: distancia desde la parte inferior del talón hasta la parte superior de la banda de rodamiento.
ANCHO DE LA SECCIÓN: distancia de un flanco al otro, sin incluir letras en relieve.
TORSIÓN DE ALINEACIÓN AUTOMÁTICA: fuerza que hace que un ensamblaje de neumático/rueda vuelva a la posición recta después de un giro.
BRAZO SEMITIRADO: sistema de suspensión trasera que utiliza un gran brazo en A para cada rueda; su eje de pivote está configurado entre el ángulo 0 de un eje de giro y el ángulo de 90 de un brazo tirado con respecto a una línea recta que cruza el automóvil.
SERIE: esta es la parte de la designación de tamaño en los neumáticos que proporciona la relación de la altura de un neumático (desde el aro hasta la parte superior de la banda de rodamiento) sobre el ancho del neumático (de flanco a flanco). También se denomina relación de aspecto de un neumático.
DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO (ÍNDICE DE CARGA/SÍMBOLO DE VELOCIDAD): la descripción del servicio consiste en un índice de carga y un símbolo de velocidad . El índice de carga es un código numérico que especifica la carga máxima que un neumático puede transportar a la velocidad indicada por el símbolo de velocidad, a la presión de inflado máxima.
TREPIDACIÓN OSCILANTE: oscilación o tambaleo rápido de un conjunto de rueda y neumático alrededor del eje de dirección.
AMORTIGUADOR: “regulador” entre el chasis del automóvil y la suspensión; se utiliza para reducir los golpes y rebotes de la carretera, y mantener el neumático en contacto con la carretera.
HOMBRO: bordes exteriores de la banda de rodamiento de un neumático donde se une al flanco.
ANCHO DE HOMBRO: grosor total de un neumático en el área del hombro. Invariablemente, esta es la parte más gruesa del neumático y este indicador afecta directamente la temperatura de funcionamiento de un neumático.
FLANCO: lado de un neumático entre el hombro de la banda de rodamiento y el entalonamiento del aro.
DESGASTE DE FLANCO: condición que se produce durante las curvas cerradas cuando un flanco del neumático roza la superficie del camino.
ESTRÍAS: ranuras pequeñas y estrechas moldeadas en las nervaduras del diseño de la banda de rodamiento que aumentan los bordes de tracción del neumático y la capacidad de tracción del neumático en el pavimento húmedo.
RESISTENCIA AL PATINAZO: mantenimiento del agarre en la carretera y resistencia a los deslizamientos, ya sean longitudinales o laterales.
DESLIZAMIENTO: cambio en la distancia recorrida por cada revolución del neumático debido a condiciones de conducción o frenado. Se expresa como un porcentaje de la distancia recorrida en condiciones de rodamiento libre.
ÁNGULO DE DESLIZAMIENTO: la diferencia entre la dirección en la que se desplaza un neumático y la dirección a la que apunta.
RANURAS: hendiduras generalmente ubicadas en las nervaduras y las áreas de los hombros de algunos neumáticos que intervienen en la tracción sobre el pavimento húmedo.
CALIFICACIÓN DE VELOCIDAD (SÍMBOLO DE VELOCIDAD): sistema alfabético que describe la capacidad de un neumático de desplazarse a velocidades establecidas y predeterminadas, y medido mediante pruebas de laboratorio en condiciones controladas. Una indicación del rendimiento del neumático.
HUSILLO (O MUÑÓN): dispositivo conectado al brazo de control de un vehículo mediante una junta esférica; se mueve mediante el brazo de la dirección para cambiar la dirección de las ruedas y transmitir el torque de frenado.
PESO SUSPENDIDO: el peso total de un vehículo sostenido por el sistema de suspensión.
TORCEDURA: la distorsión de la huella de un neumático en movimiento.
ESTABILIDAD: la capacidad de los neumáticos de mantener la dirección de un vehículo en curvas sin causar una oscilación excesiva de la carrocería.
BANDA APILADA: diseño de banda en el que ambas capas tienen el mismo ancho.
CARGA ESTÁNDAR: neumático P-Metric con una presión de inflado máximo de 35, 44 o 51 psi.
PATRÓN DE ESTRELLA: método adecuado para el ajuste secuencial de las tuercas en un círculo de 5 pernos.
ESTÁTICO: que no tiene movimiento.
EQUILIBRIO ESTÁTICO: equilibrio en reposo. Condición en la que un conjunto de neumático y rueda tiene el peso distribuido equitativamente en ambos lados del eje de rotación de la rueda.
RADIO DE CARGA ESTÁTICA: medición desde el medio del eje hasta la superficie de la carretera, medida con el neumático inflado a la presión requerida y transportando la carga nominal.
BANDA DE ACERO: material de la banda que se utiliza en los neumáticos. Su alta rigidez proporciona un buen manejo y bajo desgaste de la banda de rodamiento.
EJE DE DIRECCIÓN: línea imaginaria trazada a través del centro de los pivotes de dirección. El eje alrededor del cual gira la rueda cuando se pone en movimiento.
RESPUESTA DE DIRECCIÓN: tiempo de reacción entre la entrada del conductor en el volante y el cambio direccional del vehículo.
SISTEMA DE DIRECCIÓN: mecanismo de control principal que multiplica la entrada del conductor en el volante hacia el movimiento de giro de las ruedas delanteras de un vehículo.
AZUFRE: elemento químico utilizado en el proceso de vulcanización.
SUSPENSIÓN: sistema de dispositivos que soportan la parte superior (carrocería y chasis) de un vehículo sobre sus ejes.
PAQUETE DE SUSPENSIÓN: kit especializado de componentes de suspensión diseñado específicamente para marcas y modelos individuales de vehículos; generalmente se vende para mejorar el rendimiento.
EJE GIRATORIO: sistema de suspensión trasera compuesto por medios ejes con juntas universales solo en sus extremos hacia adentro, a cada lado del diferencial.
OSCILACIÓN: tendencia de los neumáticos traseros de un vehículo a derrapar durante maniobras repentinas de dirección.
CAUCHO SINTÉTICO: caucho fabricado con productos químicos como sustituto del caucho natural. Las propiedades se pueden adaptar a necesidades específicas.
