BOSSE DE SÉCURITÉ - La zone surélevée encerclant la jante de la roue et située légèrement vers l’intérieur à partir du siège du talon; pour empêcher le pneu de glisser dans la base de jante, en cas de dégonflement accidentel.
HAUTEUR DE LA SECTION – Distance entre le bas du cordon et le haut de la bande de roulement.
LARGEUR DE LA SECTION – Distance entre les parois, à l’exclusion de tout lettrage en relief.
COUPLE AUTO-ALIGNEMANT - La force qui fait en sorte qu’un ensemble pneu et roue revient à sa position droite après un virage.
BRAS OBLIQUES - Un système de suspension arrière qui utilise un grand bras triangulaire pour chaque roue; son axe de pivotement est réglé entre l’angle 0 d’un essieu oscillant et l’angle 90 d’un bras longitudinal à une ligne qui traverse la voiture.
SÉRIE - Il s’agit de la partie de la désignation de la taille des pneus, qui donne le rapport de la hauteur d’un pneu (de la jante au dessus de la bande de roulement) à la largeur du pneu (de paroi à paroi). Il est également appelé rapport hauteur/largeur d’un pneu.
DESCRIPTION DU SERVICE (SYMBOLE DE L’INDEX DE CHARGE/VITESSE) – La description du service est constituée d’un symbole d’index de charge et de vitesse . L’index de charge est un code numérique qui précise la charge maximale qu’un pneu peut transporter à la vitesse indiquée par son symbole de vitesse, à la pression de gonflage maximale.
OSCILLATION DES ROUE AVANT - Une oscillation rapide ou un oscillation d’un ensemble roue et pneu autour de l’axe de direction.
AMORTISSEUR - Un « amortisseur » entre le châssis de la voiture et la suspension; utilisé pour amortir les bosses et les rebonds de la route et garder le pneu en contact avec la route.
ÉPAULEMENT – Les bords extérieurs de la bande de roulement d’un pneu où il rejoint la paroi.
JAUGE D’ÉPAULEMENT - L ’épaisseur totale d’un pneu dans la zone de l’épaulement. Il s’agit invariablement de la partie la plus épaisse du pneu, et cette jauge affecte directement la température de fonctionnement d’un pneu.
PAROI LATÉRALE - Le côté d’un pneu entre l’épaulement de la bande de roulement et le talon de jante.
ROULEMENT DE PAROI LATÉRALE – L’état qui se produit lors des virages serrés lorsqu’une paroi de pneu frotte la surface de la route.
LAMELLES – Petites fentes étroites moulées dans les nervures de la bande de roulement qui augmentent les bords de traction du pneu et augmentent la capacité de traction du pneu sur chaussée mouillée.
RÉSISTANCE AU GLISSEMENT - Maintien de l’adhérence sur la route et résistance au glissement, longitudinal ou latéral.
GLISSEMENT - Changement de distance parcouru par révolution de pneu en raison des conditions de conduite ou de freinage; exprimé en pourcentage de la distance parcourue en un mouvement libre.
ANGLE DE GLISSEMENT - La différence entre la direction dans laquelle un pneu se déplace et la direction dans laquelle il pointe.
FENTES - Les rainures sont généralement positionnées dans les nervures et les zones d’épaulement de certains pneus, ce qui aide à la traction sur chaussée mouillée.
CAPACITÉ DE VITESSE (SYMBOLE DE VITESSE) – Système alphabétique décrivant la capacité d’un pneu à se déplacer à des vitesses établies et prédéterminées et mesuré par des essais contrôlés en laboratoire intérieur. Une indication de la performance du pneu.
BROCHE (OU BOUCLE) - Un dispositif connecté au bras de suspension d’un véhicule par un joint à rotule; il est déplacé par le bras de direction pour changer la direction des roues et transmettre le couple de freinage.
POIDS SUSPENDU - Le poids total d’un véhicule pris en charge par le système de suspension.
TORTILLEMENT - La distorsion de l’empreinte d’un pneu roulant.
STABILITÉ – La capacité des pneus à maintenir la direction d’un véhicule dans les courbes sans causer un balancement excessif de la carrosserie.
CEINTURE EMPILÉ - Une conception de ceinture dans laquelle les deux couches sont de largeur égale.
CHARGE NORMALE - Un pneu P-Metric avec une pression de gonflage maximale de 35, 44 ou 51 lb/po2.
MOTIF D’ÉTOILES - La méthode appropriée pour le serrage séquentiel des écrous de roue dans un cercle de boulons à 5 écrous.
STATIQUE - Aucun mouvement.
ÉQUILIBRE STATIQUE - Équilibre au repos. Une condition dans laquelle un ensemble pneu et roue a un poids égal autour de l’axe de rotation de la roue.
RAYON DE CHARGE STATIQUE - Mesure entre le milieu de l’essieu et la surface de la route; mesurée avec le pneu gonflé à la pression requise et portant la charge nominale.
CEINTURE EN ACIER - Matériau de courroie utilisé dans les pneus. Sa rigidité élevée offre une bonne tenue de route et une faible usure de la bande de roulement.
AXE DE DIRECTION - Une ligne imaginaire tracée au centre des pivots de direction. L’essieu sur lequel la roue pivote lorsqu’elle tourne.
RÉPONSE DE DIRECTION - Temps de réaction entre l’entrée du conducteur au volant et le changement de direction du véhicule.
SYSTÈME DE DIRECTION - Mécanisme de commande majeur qui multiplie les sollicitations du conducteur sur le volant pour faire tourner les roues avant d’un véhicule.
SOUFRE – Élément chimique utilisé dans le processus de vulcanisation.
SUSPENSION – Système de dispositifs soutenant la partie supérieure (carrosserie et châssis) d’un véhicule sur ses essieux.
ENSEMBLE DE SUSPENSION - Une trousse spécialisée de composants de suspension conçue précisément pour les marques et modèles de véhicules individuels; généralement vendu pour améliorer la performance.
ESSIEU OSCILLANT - Un système de suspension arrière composé de demi-arbres avec des joints universel s uniquement à leurs extrémités vers l’intérieur de chaque côté du différentiel.
SORTIE - La tendance des pneus arrière d’un véhicule à se détacher lors de manœuvres soudaines de direction.
CAOUTCHOUC SYNTHÉTIQUE - Caoutchouc fabriqué à partir de produits chimiques pour remplacer le caoutchouc naturel; les propriétés peuvent être adaptées à des besoins précis.
